Piston là một bộ phận quan trọng của động cơ. Nó có nhiệm vụ lấy hòa khí vào trong quá trình nổ để làm quay trục khuỷu sau đó lấy lực quán tính của trục khuỷu thu vào bánh đà thông qua hệ thống thanh truyền để chuyển động lên. Hình trụ. Các pít-tông tiếp xúc trực tiếp với khí nhiên liệu, sản phẩm cháy ở nhiệt độ cao chịu tác dụng của lực khí lớn nên vật liệu cấu tạo của pít-tông phải có khả năng chống mài mòn, độ bền cao và trọng lượng nhẹ để hạn chế lực và hệ số quán tính. Độ giãn nở ngang thấp để tránh tắc nghẽn xi lanh khi động cơ hoạt động ở nhiệt độ cao. Vật liệu pít-tông nói chung là:
- Gang cầu: hệ số giãn nở thấp, khả năng chịu tải tốt, nhưng nặng, dẫn nhiệt kém nên nhiệt độ đầu piston cao khó làm mát, được dùng rộng rãi trong các động cơ có tốc độ thấp và cỡ động cơ nhỏ.
- Thép: có độ bền cao, nhẹ nhưng khó nóng chảy, dẫn nhiệt kém nên ít dùng.
- Hợp kim nhôm: trọng lượng nhẹ, dẫn nhiệt tốt, dễ đúc, hệ số ma sát với trụ gang nhỏ nhưng hệ số giãn nở lớn nên phải có khe hở lớn dễ gây lọt khí và đắt tiền.
Lưu ý: Inox là vật liệu rất tốt về khả năng chống ăn mòn, độ dẻo dai tốt, trọng lượng nhẹ, giá thành rẻ, dẫn nhiệt tốt nhưng hệ số giãn nở cao nên không được dùng làm vật liệu chế tạo piston.
Sự thi công
a) Mút pít-tông: Có nhiều hình dạng khác nhau phù hợp với mọi cơ cấu động cơ:
- đỉnh phẳng: diện tích tiếp xúc nhiệt nhỏ cho động cơ.
- đỉnh lồi: đỉnh ổ trượt Trên động cơ hai kỳ, đỉnh lồi theo một hướng và cũng có chức năng như một van để đóng mở cửa xả.
- Mặt lõm: Tấm che này có khả năng chở thấp nhưng tạo ra buồng cháy xoáy, gọn dùng trên động cơ đốt trong cỡ nhỏ đến trung bình.
- phần trên với buồng cháy: thường được khoét rỗng dạng răng omega..thường dùng ở động cơ diesel do tạo ra các xoáy để khí và nhiên liệu hòa hợp dễ dàng, buồng cháy nhỏ gọn.
b) Đầu pít-tông: chứa các rãnh xéc-măng, cụ thể là rãnh xéc-măng ở đáy xéc-măng có các lỗ nhỏ bên trong để dầu bôi trơn chảy từ xi-lanh lên pít-tông để làm mát và bôi trơn giữa trục khuỷu với pít-tông trục khuỷu và thanh truyền. , giúp thoát dầu nhanh hơn; Ngược lại, trong một số trường hợp, dầu bôi trơn chảy từ pít-tông vào xi-lanh để bôi trơn do vòi phun vào thành xi-lanh nhưng lại bắt vào thân pít-tông.
c) Thân pít-tông: Mặt cắt ngang của thân pít-tông không phải là hình tròn mà là hình bầu dục khi nhìn từ bên ngoài, với các đầu dài hơn vát về phía pít-tông. Ý tưởng đằng sau điều này là khi piston hoạt động, nó sẽ tạo ra một lực ngang vuông góc với piston. Chốt pít-tông làm cho pít-tông biến dạng để nó không còn bị khóa trong xi-lanh. Thân pít-tông cũng có một lỗ chốt cổ tay được khoan gần với đỉnh pít-tông và lệch
sang trái (cùng hướng với lực ngang N) để giảm tiếng gõ của động cơ. Lỗ chốt có rãnh gắn phanh giúp chốt gudgeon không bị trượt trên chốt ở cả lỗ chốt gudgeon và lỗ thanh kết nối trong khi vận hành.
Giải thích động cơ gõ nhẹ: khi động cơ đang chạy, piston di chuyển về phía ĐCT dưới lực ép của thanh truyền, piston có xu hướng dịch chuyển sang phải, còn khi hạ ĐCD xuống thì piston bị đẩy sang trái bởi lực ngang, do lực kích nổ này rất lớn nên động cơ bị kêu. Vậy muốn giảm kích nổ thì pít-tông cần nằm bên trái của
xi lanh khi nó đến DCT.
d) Piston (Sleeve): Có đường kính lớn hơn đỉnh piston vành để tăng độ cứng vững và cân bằng trọng lượng của piston cho mỗi xi lanh.
Ngoài ra còn có piston quay nhưng loại này hiếm và ít được sử dụng do khó chế tạo và sửa chữa. Gây ra tác động mạnh và độ bám kém.
Chú ý khi lắp piston vào xilanh:
- Phải lắp đúng pít-tông vào xi-lanh theo thứ tự tháo ra, vì độ mòn giữa xi-lanh và ổ trục ở mỗi máy là khác nhau; Cài đặt không chính xác sẽ dẫn đến sự xâm nhập nhanh hơn của khí mài mòn.
- Đảm bảo các lỗ của xéc-măng không trùng nhau, thường cách nhau 120 độ (hoặc hai đoạn 180 độ sát nhau) đối với loại 3 xéc-măng và đảm bảo lỗ xéc-măng thẳng hàng với lỗ chốt cổ tay để tránh rò rỉ. Lỗ vốn.
- Chú ý đến vạch dấu trên piston để lắp piston đúng chiều, thường là mũi tên, dấu chấm.
Xem thêm tại: Piston động cơ đốt trong
Mua phụ tùng tại đây: + Phụ tùng xe nâng hàng
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
0 Nhận xét